Volvo wyposaża swoją nową wersję ciągnika FH16 w wysokiej jakości komponenty ContiTech.

Hanower, kwiecień 2009.
Maszyna marzeń: 3150 Nm momentu obrotowego, 700 KM z 16-litrowego rzędowego turbodiesla czynią z ciągnika Volvo FH16 najmocniejszą seryjną ciężarówkę na świecie. Wyposażenie w wiele wysokiej jakości komponentów zapewnił ContiTech. W Niemczech ten FH16 używany jest do transportu 40-tonowego jednak nie traci nic na swojej sile pracując w innych krajach przy obciążeniu 60-u ton.
W wariancie wzmocnionym maszyna ta pociągnie bezproblemowo nawet 200 ton ładunku. Super ciężarówka jest mocna ale jednocześnie ekonomiczna. Mimo wielu koni mechanicznych nie zużywa więcej paliwa niż jej poprzednik, a emisja tlenku azotu zredukowana jest nawet o 40%. Taki wynik uzyskano dzięki zastosowaniu przez ContiTech Fluid Technology w produkcji przewodów procedur SCR (Selective Catalytic Reduction), czyli selektywnej katalitycznej redukcji tlenków azotu. Dzięki tym staraniom ciężarówka spełnia obowiązującą od października 2009 normę Euro-5, dotyczącą dopuszczalnej emisji spalin samochodów.

Zdjęcie: Podgrzewany moduł przewodów SCR na bazie gumy EPDM - zaprojektowany i stworzony specjalnie do przesyłu płynu AdBlue. Foto: ContiTech Ściągnij zdjęcie (JPG, RGB, 300dpi, ok. 19x13cm, 956 KB)

W metodzie SCR płyn AdBlue filtruje strumień gazu spalinowego z tlenku azotu i przekształca substancje trujące w nieszkodliwą parę i azot. Moduł wężowy ContiTecha na bazie gumy EPDM jest podgrzewany, dzięki czemu roztwór mocznika (pot. płyn AdBlue) nie zamarza w przewodach. Ponadprzeciętne wyniki silnika powodują oczywiste oczekiwania co do prawidłowego załadunku,
co z kolei oznacza wysokie obciążenie dla przewodów kompresora i turbosprężarki, o których jakość również zadbał ContiTech Fluid Technology.

W ten sposób przewody powietrza doładowującego łączą przymocowaną do karoserii chłodnicę doładowania ze sprężarką przy silniku, amortyzując niepożądany ruch w tym obszarze.

W takich warunkach pracy przewody powietrza doładowującego muszą być bardzo elastyczne
i wytrzymałe, a jednocześnie odporne na znajdujące się w sprężonym powietrzu resztki oleju i paliwa, jak również wysokie ciśnienie i znacznie podwyższoną temperaturę, przy której muszą zachować swój fabrycznie nadany kształt.

Zdjęcie: Podgrzewany moduł przewodów SCR na bazie gumy EPDM. Foto: ContiTech Ściągnij zdjęcie (JPG, RGB, 300dpi, ok. 12x21cm, 623 KB)

Volvo stawia na ContiTech również w pozostałych obszarach zastosowań, jeśli chodzi o technologię kauczuku. Specjalista z Hanoweru dostarcza węże silikonowe i przewody do chłodnicy, przewody olejowe, jak również stosowane przy sprzęgłach przewody hamulcowe i do sprężonego powietrza
w FH16. Poza wymienionymi ContiTech Power Transmission Group dostarczył maksymalnie odporne
na temperaturę i wytrzymałe paski wielorowkowe EPDM, a ContiTech Air Spring Systems poduszki do przedniego i tylnego zawieszenia jak również miechy rękawowe do amortyzowania kabiny i fotela kierowcy.

Ściągnij tekst prasowy (DOC - Microsoft Word, 148KB)