Górną część listwy wtryskowej w nowym BMW 5 stanowi wytrzymała rurka stalowa. Złączki pomiędzy poszczególnymi odcinkami przewodów paliwowych wytwarzane są ze stali nierdzewnej. Elastyczne części przewodów zasilającego
i przepływowego tworzą cztery warstwy elastomerowe. Warstwa wewnętrzna zbudowana jest z tworzywa termoplastycznego z fluorem (THV) lub z kauczuku fluorowego (FPM). Pomiędzy środkową i zewnętrzną warstwą z kauczuku epichlorohydrynowego (ECO) znajdują się włókna aramidowe, które wzmacniają i jednocześnie usztywniają przewód.

Skomplikowane pod względem technologicznym jest połączenie THV (trudno wchodzącego w reakcje) ze środkową warstwą z elastomeru ECO. Taka kombinacja tworzyw posiada jednak ważną zaletę. Wyprodukowane z niej przewody charakteryzuje znacznie mniejsza przenikalność niż przy wykorzystaniu kauczuku akrylonitrylo-butadienowego NBR. Elastomer ECO jest całkowicie pozbawiony metali ciężkich, dzięki czemu wyprodukowane z niego przewody doskonale nadają się do benzyny bezołowiowej, a poza tym oszczędzają środowisko naturalne. Tworzywo to już dzisiaj spełnia wymagania ustawy o recyklingu samochodów, która wejdzie w życie we wrześniu 2005 r.

Zastosowanie specjalnych tworzyw w procesie produkcji powoduje, że przewody ContiTecha można użytkować w zakresie temperatur od - 30°C do +150°C. Istotna jest również ich odporność na agresywne działanie paliwa.

	do góry