ContiTech Vibration Control
Nowa osłona układu kierowniczego z regulacją ciśnienia nie ulega odkształceniom

Hanower, 2 listopada 2004. Nowatorski projekt ContiTecha rozwiązuje problem odkształcania się osłony przekładni kierowniczej. Ten opatentowany wynalazek ma być w pierwszej kolejności montowany
w nowych mercedesach benzach klasy A. "Gdy wzrasta temperatura, osłona przekładni kierowniczej
w samochodzie osobowym ugina się i przybiera kształt litery S. Jeżeli będzie dotykać ruchomych części układu kierowniczego (np. drążka kierowniczego), to może ulec uszkodzeniu", wyjaśnia Frank Möllering, kierownik działu marketingu i sprzedaży Sealing Systems Chassis w ContiTech Vibration Control.

ContiTech rozwiązał problem zginania się osłony przekładni kierowniczej. Powstające w jej wnętrzu ciśnienie reguluje membrana. Zdjęcie: ContiTech Ściągnij zdjęcie (JPG, RGB, 300dpi, ok. 18x13cm, 473kB)

Niemal w każdym samochodzie osobowym instaluje się dzisiaj zębatkową przekładnię kierowniczą. Jej delikatne części przed wilgocią i zabrudzeniami chroni falista osłona z elastomerów termoplastycznych (TPE). Osłona musi być wytrzymała na uszkodzenia mechaniczne (okrągły milion zmian obciążenia), jak również powinna być odporna na bardzo wysokie temperatury. Temperatury w układzie kierowniczym wahają się od -40 do +150 stopni Celsjusza.

Przy silnym wzroście temperatury w układzie kierowniczym rośnie ciśnienie. Osłona jest elastyczna
i przymocowana tylko do kołnierza przekładni. Pod wpływem ciśnienia boki osłony tracą stabilność
i może dojść do ich zetknięcia się z ruchomymi częściami przekładni. Powstające w wyniku tego uszkodzenie przekładni zagraża bezpieczeństwu kierowcy.

ContiTech znalazł rozwiązanie techniczne, które przeciwdziała powstawaniu nadciśnienia w układzie kierowniczym. "Przyczynę i skutek eliminowaliśmy początkowo dzięki małej dziurce", wspomina pierwsze próby Charl Liebich, projektant ContiTecha. "W ten sposób dowiedliśmy jednak tylko, że odkształcenie związane jest ze wzrostem ciśnienia, które powstaje, gdy w zwartym układzie kierowniczym rośnie temperatura. Gdy temperatura spada, wytwarza się w nim podciśnienie i zwykła dziurka przepuszczałaby do środka wilgoć
i zabrudzenia."

ContiTech rozwiązał problem zginania się osłony przekładni kierowniczej. Powstające w jej wnętrzu ciśnienie reguluje membrana. Zdjęcie: ContiTech Ściągnij zdjęcie (JPG, RGB, 300dpi, ok. 18x13cm, 351kB)

Liebich zaproponował, aby w ściance osłony umieścić dodatkowy element, który będzie regulować ciśnienie. Jego część stanowi membrana, która przepuszcza powietrze, ale zatrzymuje wilgoć
i zabrudzenia. Membrana wyrównuje ciśnienie pomiędzy wnętrzem osłony a otoczeniem. Podobne, "oddychające" materiały stosuje się przy produkcji odzieży sportowej.

Na podstawie wykonanych pomiarów stwierdzono, że tylko na jednym centymetrze kwadratowym dochodzi do wymiany ponad 12 ml powietrza na minutę. "Tyle wystarczy, aby przy wahaniach temperatury wyrównać ciśnienie", zaznacza Liebich. Ilość wymienianego powietrza w sumie ma wynosić 30 ml. Osłona z elementem regulującym ciśnienie chroni przed wilgocią nawet przy 0,6 barach ciśnienia. Można zatem uniknąć odkształcenia i uszkodzenia osłony oraz zagwarantować bezpieczną pracę układu kierowniczego, również przy wyższych temperaturach.

Ściągnij oryginalny tekst prasowy (MS-Word, 45 kB)